台灣停車新創Uspace併購日本品牌！營收翻漲50倍，五星飯店、日本三菱都搶用
2018年，推出智慧停車服務剛滿一年的Uspace（悠勢科技），還忙著在台北市東區巷弄裡找合作車位、鑽地埋樁，一個月營收只有8萬，要不是創投資金即時注資，公司隨時可能斷炊。
場景快轉到今年7月的東京，這家曾經搖搖欲墜的小新創已全然不同。
在大型外商林立的六本木商業區，Uspace創辦人暨執行長宋捷仁正式簽下合約，併購擁有3.3萬個車位、近70萬名會員的日本第三大智慧停車平台「軒先」（軒先???????），成為Uspace全資子公司，股東台灣大哥大、客戶日本三菱地所都到場支持。
Uspace近年陸續拿下晶華、君悅、台北喜來登等五星級飯店停車場經營權，5年前營收還只有800萬，到去年已翻了50倍，儼然從停車界的新創小老弟，成為嘟嘟房、阜爾等傳統業者不可小覷的同業。
「老實說，我沒有想到Uspace規模會變這麼大，」宋捷仁開玩笑說，到了簽約儀式現場，還捏了自己看會不會痛，就怕只是夢一場。
創造差異、互利合作，Uspace營收翻漲50倍
2016年才成立的Uspace，為何能在5年內讓營收翻漲50倍？
「我們在做的其實是傳統行業的數位轉型，」宋捷仁很清楚，停車業的根本是一場「佔地盤」遊戲，傳統業者比的是誰給的租金高，地主就願意給誰經營，業者之間能提供的服務價值沒有太大差異。
但從經營戶外畸零停車位起家的Uspace，從第一天就專注在利用IoT裝置串接App和後台，提供無痛進出停車場的服務。
用戶只要在手機上操作，就能降下連網的地鎖或閘門停車，並綁定手機支付，地主省去管理成本，也讓消費者不需要再排隊等繳費機，創造出有別於傳統業者的定位。
使用者只要在手機上操作，就能完成從停車到支付的所有步驟。（康陳剛攝）
舉例來說，Uspace今年拿下晶華酒店停車場經營權，除了給飯店方的租金優於同業，還讓飯店客人可以在桌邊直接折抵，完全不需再拿停車券或到繳費機操作，提升服務品質；Uspace則善用自家平台，盡可能提升車位周轉率，用停車收入賺回租金。
雖然與傳統業者有競爭，但Uspace也將自家後台系統服務賣給同業，雙方互利合作。Uspace營運長王佑哲解釋，Uspace以較低的抽成比例吸引同業串接自家系統，降低其營運成本，雖然看似讓利，其實增加了Uspace用戶可用的停車位數量，「我們賺到的是提升消費者的使用體驗。」
靠著這兩種商業模式，Uspace成功在台灣打下一席之地，也才有了攻向日本市場的底氣。
三個月拍板併購，目標要當日本停車第一品牌
不過日本停車市場，又是和台灣截然不同的情境。
在日本，由於市中心腹地較大，即使是在中心商業區也存在許多只有2、3格停車位的戶外小停車場；同時，日本政府規定民眾一定要擁有固定停車位才能買車，因此家家戶戶都自有停車空間，也出現過多的閒置車位。
日本傳統停車場，使用者還是要到機台付費。（康陳剛攝）
2014年，「軒先」在全球共享熱潮中成立，就像是車位版的Airbnb，民眾可以將自家閒置車位放上平台，用戶直接租用一整天的車位使用權。
只是，軒先多年來雖穩定發展，市佔率卻長期維持在第三，與擁有4萬停車位、390萬會員的停車平台龍頭akippa，有著不小差距。因為對手akippa跟軒先模式相同，卻有豐田、住友等大股東富爸爸，一開始會員數和資金就雄厚。
「我跟西浦社長說，妳來台灣，我帶妳逛一下，」宋捷仁邀請西浦明子到外國觀光客常拜訪的九份，還有台北市中心的晶華、茹曦酒店等由Uspace經營的停車場，展示公司技術和營運能力。
西浦明子曾任職於索尼，外派到智利6年，回國後因懷孕辭去工作。在家顧小孩的她，原只是想短期承租店面，開一間小選品店賺零用錢，卻因遍尋不著，意外成為催生「軒先」的契機。
同時，宋捷仁也注意到，軒先除了市佔率遲遲無法突破，股東們十多年來也未曾變動，西浦身為創辦人，有要讓股東出場獲利的壓力，Uspace因此決定以現金收購外部股東全部股份，西浦持股則全部轉換成Uspace股票。
「讓她對投資人可以有交代，我帶技術、帶設備來投資，問說：『我們兩個一起成為日本第一，你要嗎？你願意，我就投資你。』」宋捷仁說，只花了3個月，這樁併購就拍板定案。
「Allen（宋捷仁）有很多想法，願意不斷嘗試，也有很好的人格魅力，能夠吸引優秀伙伴加入他，」Uspace投資人之一基石創投總經理林子樸表示，具有能招攬人才的特質，往往是新創團隊能不能成功，相當重要的關鍵要素。
像是Uspace核心成員如營運長王佑哲、財務長吳源偵，都是在宋捷仁邀請下陸續加入，形成能彼此分工互補的鐵三角。
左為Uspace營運長王佑哲，右為執行長宋捷仁。（康陳剛攝）
併購換取「信任」，Uspace再投資上億拚市佔
接下來，Uspace要在一年內投入5億日幣（約1.05億台幣），將地鎖與後台導入軒先平台，讓使用者可以用App預約車位，抵達時放下地鎖就能停車，出入場和繳費都透過手機進行。
如此一來，軒先的車位不再需要以日計費，而是以時計費。以東京車站丸之內周遭為例，軒先原有的停車場一日停車費約3000日圓，但若以時計費，每小時行情價可超過400日圓，一整天使用率只要高於三成，就能幫車位主獲得更多收入。
熟悉日本的中華開發創新加速基金總經理郭大經觀察，對Uspace這樣提供落地服務的平台業者來說，併購確實是一招好棋，因為「從零開始做在地化很困難，尤其在日本特別重視『信任』，」有併購進來的當地團隊協助，不但省去學習成本，也有一定的信任基礎，更易於擴展業務。
不過他也強調，近年有不少台灣新創想前進日本，但併購策略不一定適用於所有公司，而是可以先找有當地人脈的創投或加速器快速了解市場，找到可被信任的第三方作為介紹人相當重要，可以更快取得當地客戶信任。
從台灣打進了日本，Uspace接下來還要攻向東南亞，除了持續複製成功經驗，擴大自身營運規模，其實還背負著大股東台灣大哥大的期待。
Uspace大股東，台灣大哥大的出海盤算
Uspace近年能快速成長另一關鍵，正是台灣大哥大在2022年以2億元領投，成為Uspace最大法人股東，並在董事會取得兩席。
在大股東奧援下，Uspace利用自家停車場跨入電動車充電業務，由台灣大出資興建MyCharge充電站，交給Uspace營運；而富邦建設和富邦人壽的大樓停車場，也都將陸續轉由Uspace經營。
「我非常榮幸可以代表台灣第一大集團富邦，以及台灣第二大電信公司台灣大哥大，為大家帶來祝賀，」台灣大哥大個人用戶事業群商務長林東閔，代表台灣大旗下創投擔任Uspace董事，也特別飛到東京，在併購簽約儀式上站台。
為什麼台灣大和富邦，如此力挺Uspace？
「以前你可能覺得台灣大哥大叫作電信商，但對於Gen Z來講，根本沒有電信商三個字，」林東閔解釋，消費者對於電信品牌忠誠度日漸稀薄，對於傳統電信商來講是一大危機，因此可以看到許多電信商都在增加投資項目，像是影視、音樂或遊戲等平台。
而充電服務，就是台灣大鎖定的新事業之一。
此外，「全世界走得出國門的電信商沒幾間，甚至出海都是賠錢居多，」他直言，台灣大哥大想打破僵局，到海外尋找更大市場，勢必不能靠電信本業，而是要靠出行（Mobility）。
「我們願意持續在Uspace佔大股，理由就是這麼簡單，因為我們要扶植他們足跡到台灣以外的地方，」林東閔透露，除了Uspace，台灣大也會結合其他策略投資公司，將集團相關的出行、旅遊、支付等服務擴展到亞洲其他市場。
從台北東區街頭到東京六本木，再踏上亞洲舞台，Uspace以驚人速度開疆闢土，未來將如何繼續拓展版圖，值得期待。